誰說低溫電動車續航里程就會“萎”?騰勢500這次就要在西藏“跑給你看”

人們常說,最美的風景永遠在路上,於是便有了許多此生必自駕一次的公路。

而西藏的318國道更是“此生必去系列”的首選項,曾被《中國國家地理》譽為中國人的景觀大道,是中國大地上的一條美麗的項鏈。

沿途風景千變萬化,多姿多彩,行走其中,可以體驗“隔山不同天,一天有四季”的奇妙感覺。

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它所穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區是世界上地形最複雜和最獨特的高山峽谷地區,更有聞名於世的怒江108拐、連綿的雪山、湖泊、草原、原始森林、溫泉、河流、原始的村莊,還有遠遠勝過阿爾卑斯和瑞士的然烏!

而騰勢500這次的試駕,就選在這條美麗的公路上,全程410km,還要經過海拔5000m以上的米拉山口。

而在敲完上面這段文字的時候,阿寶才剛剛從高原反應裡恢復過來。

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比起風景,阿寶更有著對所有電動車的“通病”,一開始便擔心它跑不完全程

騰勢500內部空間寬敞、後排頭部的空間也十分寬敞,而且後備箱的深度也頗可觀,車內地板也沒有因為電池組的存在而被提升,所以說,就空間而言,這是一款設計很到位的電動車。

路途中人煙稀少,想要半路充電基本不可能,所以基本上騰勢的人沒給自己留什麼餘地;換句話來說,這也是它們對騰勢500一種自信。

而作為一款純電動車,騰勢500並不會像燃油車一樣得“高反”的,因此不會由於你猛踩油門抬高油耗。

但是,我們都知道電動車更怕“受凍”,一冷那個續航里程就要“突突突”的往下掉,還好四月的拉薩和林芝一路上最低氣溫也就零下幾度,對於經歷過零下40度極寒考驗的騰勢500這都不是個事,據工程師說,騰勢500的要到零下二十多度才會出現一些里程衰減。

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所以,騰勢的人並沒有像阿寶這麼嚴重的里程焦慮。

接下來給大家揭秘阿寶在這段試駕旅程中跌宕起伏的心情,一開始阿寶還是挺焦慮的,特別是跑到米拉山口的時候,已經差不多接近200公里了,然而剩餘續航里程卻僅有100多公里,這著實讓阿寶捏了一把冷汗,然而後面實際情況卻出乎我的意料,續航公里數越開越多。

在經過米拉山口後的兩百多公里的國道是連續下坡狀態,不僅車輛的續航里程沒有任何減少,反而在這個過程中給我們的試駕車提高了將近100公里的續航里程。

如果這是一輛燃油車下坡,最多是不用油,而對於電動車來講,卻是用著能量回收系統持續發電。

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最後跑完全程,實際還剩下52公里的續航里程,最多的一位媒體老師更是達到了70多公里續航。

以如此成績,阿寶也敢直接拍著胸口說,騰勢500完全能夠勝任400多公里的城際旅行。

一些市面上的電動汽車,在普通條件下跑完400公里都有難度,而騰勢500,在這麼惡劣的情況還能保持這麼好的表現,將騰勢品牌本次試駕安排在西藏的初衷表現出來了,完完全全試探出騰勢500的能耐,一輛電動車,如果沒有征服世界屋脊的野心,和鹹魚有什麼區別?

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騰勢較之之前的版本提升不少,市場表現呢?

簡單來說,奔馳工藝外加比亞迪電動技術,其實就讓騰勢贏在了起跑線上。

相較目前市面在售的電動汽車而言,騰勢500在續航、品質、售後等領域都有不俗的表現,這次高原缺氧之行,也志在再一次幫消費者打消顧慮,證明自身實力。

而從價格和品質的綜合優勢上看,它在30萬左右的市場更是獨佔一方。無論特斯拉還是蔚來終究屬於小眾,畢竟他們缺少量產能力和銷售渠道。

所以說,阿寶認為騰勢500都是一款能發揮電動車核心優勢的新能源產品,而它保證最基本400公里+的續航能力和豐富的配置,也能為其在市場中的競爭力增色不少。

從這個角度來看,作為擁有大量基數的中產階層和政企精英用戶,騰勢或許有機會進一步佔得先機。

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而對於當下的市場而言,類似騰勢500這樣的新能源產品,還必須經過一個熱身階段。

眼下的新能源車市場,消費者都相當“焦躁”,普遍是以“佔坑”為目的,低價才是這些消費者主要考慮的問題,而騰勢500那些優秀的地方,他們還沒有看得“清楚”。

所以,類似騰勢500這種以品質為主打的新能源車,還需要等待市場需求進一步成熟之後,才能迎來銷量的“爆發”。不過相信這個時間不會很久,戴姆勒和比亞迪的這款新車肯定會很快“惹爆”眼球。

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